Wensen en antwoorden Stationsweg Grou

Wensen	Antwoord
De Stationsweg en de Parkstraat inrichten als 30 kilometergebied, waarbij de inrichting het naleven van deze snelheid afdwingt.	In het ontwerp nemen we maatregelen om de Parkstraat en de Stationsweg in te richten als 30 kilometer per uur zone.
Verkeersremmende maatregelen (zoals versmallingen, rabatstroken of bloembakken) toepassen om snelheid te beperken.	In het ontwerp nemen we maatregelen om de Parkstraat en de Stationsweg in te richten als 30 kilometer per uur zone.
De verkeerssituatie op bekende knelpunten (o.a. nummer 31 Hubo en de smalle delen van de Parkstraat) aantoonbaar veiliger inrichten.	n het ontwerp nemen we maatregelen om de Parkstraat en de Stationsweg in te richten als 30 kilometer per uur zone. Snelheidshandhaving hoort bij de verdere uitwerking van de dorpsvisie Grou. Dit valt buiten deze projectopdracht.
Digitale snelheidsmeters en/of handhaving inzetten om naleving van de maximumsnelheid te bevorderen.	Het toepassen van zebrapaden nemen we mee in de ontwerpkeuzes van de Parkstraat en de Stationsweg.
Op logische looproutes langs de Stationsweg en de Parkstraat extra zebrapaden aanleggen.	Het toepassen van zebrapaden nemen we mee in de ontwerpkeuzes van de Parkstraat en de Stationsweg.
Oversteekplaatsen maken bij Lidl, Poiesz, Zevenhuizen en andere drukke looproutes.	Het projectteam onderzoekt het toepassen van (rode) klinkers of asfalt in de Parkstraat. Dat doen we in nauwe samenwerking met de doarpskoöperaasje Grou en de verkeerscommissie Pleatslik Belang Grou.
De rijbaan van Stationsweg en Parkstraat uitvoeren in asfalt in plaats van klinkers.	Onder de hele rijbaan van de Stationsweg en de Parkstraat brengen we fundering aan. Het projectteam onderzoekt het toepassen van klinkers of asfalt in de Parkstraat.
Geluidsarm asfalt gebruiken om geluid en trillingen te beperken.	Het toepassen van rood asfalt als fietsstrook nemen we mee in de ontwerpkeuzes van de Stationsweg.
Fietsstroken en kruisingen uitvoeren in contrasterend (bij voorkeur rood) asfalt.	Onder de hele rijbaan van de Stationsweg en de Parkstraat brengen we fundering aan.
De ondergrond verbeteren om structurele verzakkingen te voorkomen.	Het toepassen van rood asfalt als fietsstrook nemen we mee in de ontwerpkeuzes van de Stationsweg.
Een aaneengesloten en herkenbare fietsstrook realiseren over de gehele route.	In het ontwerp nemen we maatregelen om de Parkstraat en de Stationsweg in te richten als 30 kilometer per uur zone.
De aansluiting van het fietspad op de rijbaan bij Hubo conflictvrij inrichten.	De aansluiting van het fietspad bij Hubo hoort bij de verdere uitwerking van de dorpsvisie Grou. Dit valt buiten deze projectopdracht.
Stoepen rolstoelvriendelijk en breed genoeg maken voor passerende voetgangers.	In het ontwerp nemen we maatregelen om de Parkstraat en de Stationsweg in te richten als 30 kilometer per uur zone. Hierbij staan de voetganger en fietser op één.
Op locaties zonder stoep een veilige looproute voor voetgangers aanleggen.	In het ontwerp nemen we maatregelen om de Parkstraat en de Stationsweg in te richten als 30 kilometer per uur zone. Hierbij staan de voetganger en fietser op één.
Vrachtverkeer waar mogelijk weren van de Stationsweg en de Parkstraat.	Het projectteam onderzoekt de mogelijkheid om inrijdend (vracht)verkeer om te leiden of tegen te houden.
Voor winkels en horeca venstertijden invoeren voor laden en lossen.	Het projectteam onderzoekt de mogelijkheid om inrijdend (vracht)verkeer om te leiden of tegen te houden.
Vrachtverkeer richting Lidl, Poiesz, Action en Jumbo via het industriegebied leiden.	Het projectteam onderzoekt de mogelijkheid om inrijdend (vracht)verkeer om te leiden of tegen te houden.
Eenrichtingsverkeer toepassen als het aantoonbaar bijdraagt aan verkeersveiligheid.	Het projectteam onderzoekt de mogelijkheid om de verkeersveiligheid bij Parkstraat 10 tot 24 te verbeteren.
Grou moet bereikbaar blijven voor auto’s, maar niet als doorgaande route.	Het projectteam onderzoekt de mogelijkheid om inrijdend (vracht)verkeer om te leiden of tegen te houden.
Met de herinrichting verkeersgeluid en trillingen aantoonbaar verminderen.	Onder de hele rijbaan van de Stationsweg en de Parkstraat brengen we fundering aan.
De bomen langs de Stationsweg en de Parkstraat moeten blijven.	In het ontwerp proberen we bestaande bomen en struiken zoveel mogelijk te behouden.
De werkruimte en ondergrondse infrastructuur moet worden afgestemd op het behoud van boomwortels.	In het ontwerp proberen we bestaande bomen en struiken zoveel mogelijk te behouden. Zorgvuldig graven rondom boomwortels hoort daarbij.
Bushaltes bij station Grou-Jirnsum veilig bereikbaar maken.	In het ontwerp nemen we maatregelen om de Parkstraat en de Stationsweg in te richten als 30 kilometer per uur zone. De inrichting van de bushaltes bij station Grou-Jirnsum hoort bij de verdere uitwerking van de dorpsvisie Grou. Dit valt buiten deze projectopdracht.
Rotondes en oversteekplaatsen beter verlichten.	In het ontwerp houden we rekening met de verlichting van rotondes en oversteekplaatsen.
De herinrichting afstemmen met andere ruimtelijke ontwikkelingen.	In het ontwerp nemen we maatregelen om de Parkstraat en de Stationsweg in te richten als 30 kilometer per uur zone. Daarbij houden we rekening met aangrenzende ruimtelijke ontwikkelingen.
Voor definitieve ontwerpkeuzes overleggen met bewoners van de Parkstraat.	Het projectteam informeert de omgeving over ontwerpkeuzes. We werken daarbij nauw samen met de doarpskoöperaasje Grou.
Bewoners structureel informeren over planning, keuzes en fasering.	Het projectteam informeert de omgeving over ontwerpkeuzes. We werken daarbij nauw samen met de doarpskoöperaasje Grou.
De herinrichting onderbouwen vanuit de totale verkeersopgave van Grou en de dorpsvisie.	In het ontwerp nemen we maatregelen om de Parkstraat en de Stationsweg in te richten als 30 kilometer per uur zone. Hierbij staan de voetganger en fietser op één.
In het ontwerp uitgaan van fietsers en voetgangers als eerste prioriteit. Auto’s als tweede prioriteit.	In het ontwerp nemen we maatregelen om de Parkstraat en de Stationsweg in te richten als 30 kilometer per uur zone. Hierbij staan de voetganger en fietser op één.
De Stationsweg en de Parkstraat worden 30 kilometer per uur, en zo ingericht dat sneller rijden niet logisch of mogelijk is.	In het ontwerp nemen we maatregelen om de Parkstraat en de Stationsweg in te richten als 30 kilometer per uur zone.
De Stationsweg en de Parkstraat inrichten als fietsstraat (auto te gast)	Het toepassen van rood asfalt als fietsstrook nemen we mee in de ontwerpkeuzes van de Stationsweg.
Het wegdek van de Stationsweg en de Parkstraat uitvoeren in asfalt in plaats van klinkers.	Het toepassen van (rode) klinkers of asfalt op de Parkstraat wordt verder onderzocht door het projectteam. Dat doen we in nauwe samenwerking met de doarpskoöperaasje Grou en de verkeerscommissie Pleatslik Belang Grou.
De stoep in de knelpuntbocht Parkstraat moet minimaal 1,20 meter breed zijn.	Het projectteam onderzoekt de mogelijkheid om de verkeersveiligheid bij Parkstraat 10 tot 24 te verbeteren.
Knelpuntbocht zo versmallen dat twee auto’s elkaar niet kunnen passeren.	Het projectteam onderzoekt de mogelijkheid om de verkeersveiligheid bij Parkstraat 10 tot 24 te verbeteren.
Enkele zebrapaden aanleggen in fase 1.	Het toepassen van zebrapaden nemen we mee in de ontwerpkeuzes van de Parkstraat en de Stationsweg.
Een minirotonde aanleggen bij de kruising van het Brêgepaad en de Stationsweg.	De minirotonde zit op dit moment niet in het ontwerp. Het projectteam onderzoekt verschillende verkeersremmende maatregelen die passen bij een 30 kilometer per uur zone.
Het wegdek uitvoeren in brede gekleurde fietsstroken, een smalle rijloper midden en meerdere 30 kilometer-markeringen	Het projectteam onderzoekt verschillende verkeersremmende maatregelen die passen bij een 30 kilometer per uur zone.
Fietsstraatprofiel doortrekken van de Stationsweg en de J.W. de Visserwei tot fietsbrug over de Rjochte Grou.	De aanpak de J.W. de Visserwei hoort bij de verdere uitwerking van de dorpsvisie Grou. Dit valt buiten deze projectopdracht.
De aansluiting van de Oedsmawei en de J.W. de Visserwei uitvoeren als uitritconstructie.	Het projectteam onderzoekt de mogelijkheid om inrijdend (vracht)verkeer om te leiden of tegen te houden. De aansluiting van de Oedsmawei en de J.W. de Visserwei hoort bij de verdere uitwerking van de dorpsvisie Grou. Dit valt buiten deze projectopdracht.
Het gekozen wegdekprofiel fase 1 ook toepassen in de volgende fasen.	Voor een consistente en herkenbare uitstraling passen we deze lijn in het gehele project toe. De keuzes die we nu in fase 1 maken, zetten we door in de vervolgfases.
Er moet een venstertijd komen (tussen 11.00 en 18.00 geen vracht) of alternatief beleid dat vracht vermindert.	Het projectteam onderzoekt de mogelijkheid om inrijdend (vracht)verkeer om te leiden of tegen te houden.
Er moet een tonnagebeperking (bijvoorbeeld meer dan 10 ton niet toegestaan) of alternatief beleid dat vracht vermindert.	Het projectteam onderzoekt de mogelijkheid om inrijdend (vracht)verkeer om te leiden of tegen te houden.
De gemeente geeft een inhoudelijke reactie op meetdata en neemt aanvullende maatregelen tegen te hard rijden.	De uitkomst van de verkeerstelling door de gemeente komt overeen met de bevindingen van de telling door verkeerscommissie van Pleatslik Belang Grou. In het ontwerp nemen we maatregelen om de Parkstraat en de Stationsweg in te richten als 30 kilometer per uur zone.
Vrachtverkeer van depot aan de Oedsmawei kan Grou niet meer verlaten via de Stationsweg en de J.W. de Visserwei (verbod/route)	Het projectteam onderzoekt de mogelijkheid om inrijdend (vracht)verkeer om te leiden of tegen te houden.